依據(jù)《中華國(guó)民共和國(guó)海關(guān)法》的解說，私運(yùn)行動(dòng)是指運(yùn)輸、照顧、郵寄國(guó)度阻止或許限定進(jìn)出境貨色、物品或許依法應(yīng)該交納稅款的貨色、物品進(jìn)出境的。上海律師咨詢就來為您講解一下有關(guān)的情況。

　　未經(jīng)海關(guān)許可而且未交納應(yīng)納稅款、交驗(yàn)無關(guān)許可證件，私自將保稅貨物、特定減免稅貨物以及其他海關(guān)監(jiān)管貨物、物品、進(jìn)境的境外運(yùn)輸工具，在境內(nèi)銷售的；或者有逃避海關(guān)監(jiān)管，構(gòu)成走私的其他行為。走私類型犯罪侵犯了國(guó)家的外貿(mào)管理制度以及海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的監(jiān)管秩序。

　　以后的私運(yùn)犯法，特別是跨國(guó)（境）私運(yùn)犯法，呈現(xiàn)出集團(tuán)化、組織性強(qiáng)、隱蔽性高檔特性，在私運(yùn)案件的辯解中，明確行動(dòng)人在私運(yùn)行動(dòng)中所處的環(huán)節(jié)、地位，從而精確認(rèn)定其犯法行為的內(nèi)容和性質(zhì)，才能起到良好的辯護(hù)效果。筆者以海上繞關(guān)走私犯罪為例，試對(duì)該類型案件中行為人的作用、性質(zhì)進(jìn)行梳理，并對(duì)主從犯的認(rèn)定進(jìn)行初步探討。

　　私運(yùn)的體式格局五花八門，但大體上可分為兩大類，接納隱匿海關(guān)羈系，繞開關(guān)卡偷運(yùn)出入境的“繞關(guān)私運(yùn)”，以及盡管經(jīng)過海關(guān)出入境，但接納藏匿、虛報(bào)、偽報(bào)等體式格局通關(guān)的“通關(guān)私運(yùn)”。

　　以跨國(guó)海上私運(yùn)為例，一個(gè)殘缺的私運(yùn)鏈條，大致包括如下多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)互相自立，信息隔斷，但又在私運(yùn)活動(dòng)組織者的控制下進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，在完成走私活動(dòng)的同時(shí)，也具備極大的隱蔽性。

　　1、船舶、海員的準(zhǔn)備和招募。

　?。?）船舶

　　依據(jù)私運(yùn)門路的分歧，所需求的船只也不盡溝通。如廣西、云南等邊境地域，私運(yùn)犯法分子大多接納內(nèi)河船舶經(jīng)由過程界河進(jìn)行走私，沿海地區(qū)則利用漁船、駁船出海，從海輪上裝卸貨物，完成走私鏈條上的近海運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而跨國(guó)（境）的遠(yuǎn)洋走私運(yùn)輸則普遍采用遠(yuǎn)洋輪船。

　　在大多數(shù)情況下，私運(yùn)組織者并不是船舶的所有人，為了隱蔽性，組織者平日且自租用船舶，再另行招募船主、海員，或許雇傭自備船舶的船老大負(fù)擔(dān)運(yùn)輸事情。

　　另有一種情形是，私運(yùn)組織者雇傭船主或船老大，實(shí)質(zhì)上是將私運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)托付、承包給運(yùn)輸負(fù)責(zé)人，由運(yùn)輸負(fù)責(zé)人自行招募海員或其余輔佐職員。關(guān)于私運(yùn)犯罪中的船長(zhǎng)、船老大的角色，在走私犯罪中是單純接受指令駕駛船舶，還是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)承擔(dān)更多職責(zé)，直接關(guān)系到量刑的輕重，甚至主從犯的定性，需要特別引起重視。

　　（2）船員

　　至于其余海員，普通的長(zhǎng)途運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸船舶，每每只需要1-2名駕駛員即可，至于近海船舶，則需求饜足船舶的最低配員請(qǐng)求。航運(yùn)主管構(gòu)造依據(jù)船舶的品種、噸位、手藝狀態(tài)、主推動(dòng)能源裝配功率、航程、海員值班軌制等要素，肯定船舶的最低平安配員規(guī)范。

　　盡管私運(yùn)船舶不需要饜足失常的正當(dāng)海運(yùn)船舶的請(qǐng)求，然則依然需求思量如下兩個(gè)要素：第一，出港的手續(xù)請(qǐng)求，盡管走私船舶在航運(yùn)時(shí)不需要考慮合法手續(xù)，但是如該船舶從始發(fā)港起航，則需要向港務(wù)局、邊防等部門辦理相關(guān)的手續(xù)，此時(shí)就需要提供符合要求的船員證。

　　第二，大型遠(yuǎn)洋船舶技術(shù)要求較高，除了船長(zhǎng)外，還需要其他船員的輔助才能正常行駛，如甲板部需要大副、二副等高級(jí)船員，輪機(jī)部需要輪機(jī)長(zhǎng)等。這些船員對(duì)于所運(yùn)輸?shù)呢浳锴闆r、航線情況是否知情，其作用是航運(yùn)必須還是滿足出港條件，都可作為辯護(hù)的方向進(jìn)行挖掘。

　　2、多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的連接

　　該環(huán)節(jié)可細(xì)分為下游的接貨環(huán)節(jié)與下流的卸貨托付環(huán)節(jié)，但上下游的行動(dòng)較為近似，除個(gè)案情形分歧外，普通情況下能夠一并舉行闡發(fā)。關(guān)于跨國(guó)（境）私運(yùn)而言，上下游的私運(yùn)環(huán)節(jié)其實(shí)不必定指向賣家和買家，大概存在多種運(yùn)輸體式格局、多段運(yùn)輸?shù)缆翻h(huán)環(huán)相扣的情形，而其中某一段的運(yùn)輸行為人，往往只對(duì)該段走私行為負(fù)責(zé)，對(duì)于上下游的行為往往不知情。

　　筆者承辦的案件中，行為人每次接頭的地點(diǎn)、時(shí)間均不固定，都是由走私組織者臨時(shí)指揮，以此躲避海關(guān)、海警等部門的查處。

　　上海律師咨詢提醒大家，相較于通關(guān)私運(yùn)具有較大的欺騙性和技術(shù)性的特性，繞關(guān)走私則更為原始和簡(jiǎn)單粗暴，同時(shí)危害性更大，行為人往往通過這種方式進(jìn)行大批量、長(zhǎng)時(shí)間的走私活動(dòng)，因此涉案金額也更高。