依據(jù)國際上廣泛的海事、水手法令標(biāo)準(zhǔn)，海運船舶實施船主負(fù)責(zé)制，船主是船舶的最高指揮者和責(zé)任人。除了船長以外，高級船員如大副、二副、輪機長等，也在航行中承擔(dān)重要職責(zé)。上海律師咨詢就來為您講解一下有關(guān)的情況。

　　依據(jù)海事局編制的《海船海員手冊》，“船舶上事情實施船主負(fù)責(zé)制。”“船主是船舶的最高向?qū)?，?dān)任全船的出產(chǎn)、營業(yè)、平安、行政和手藝事情，同時也是船舶平安的第一責(zé)任人?！蓖ǔＧ闆r下，船長作為船舶負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)航運中的決策與執(zhí)行，對走私運輸承擔(dān)全部責(zé)任，因而在定性時通常定為主犯。

　　然則船主的正犯定性并不是絕對，實踐中也存在少量定為從犯的判例。比方，船主在運輸過程當(dāng)中其實不負(fù)擔(dān)決議職能，只相當(dāng)于駕駛員的角色，具體的決策權(quán)均由走私組織者或其他人員控制，或者船長實際上并不承擔(dān)走私運輸環(huán)節(jié)的組織、執(zhí)行工作。此種情況下，則可以根據(jù)具體案情針對定性進行辯護。

　　大副是船面部負(fù)責(zé)人，船主不在時，可代行船主職責(zé)，首要職責(zé)包孕：掌管船面部的平常事情；周全擔(dān)任貨色裝卸；保障船面部航次事情失常開展；編制并保障落實船面部修船規(guī)劃；飛行值班。

　　輪機長是輪機部負(fù)責(zé)人，是全船機器能源電氣設(shè)置裝備擺設(shè)的手藝總負(fù)責(zé)人，擔(dān)任制定并落實各種機電設(shè)備的操作規(guī)程、保養(yǎng)檢修計劃和值班制度，負(fù)責(zé)組織制定輪機部修船計劃，編制修理單和預(yù)防檢修計劃，組織領(lǐng)導(dǎo)修船并驗收，負(fù)責(zé)各種油料、物料、備件的申請、造冊保管和合理使用。

　　負(fù)責(zé)保管機艙設(shè)備的證書、圖紙資料和技術(shù)文件；負(fù)責(zé)審問和簽署輪機日志。在發(fā)生緊急事故時，輪機長負(fù)責(zé)指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。大副、輪機長，以及二副、三副、水手長等高等海員，在私運犯法中需求視其權(quán)柄與行動舉行判定，特別是大副，因具有管理貨物的職責(zé)，涉嫌犯罪的風(fēng)險比之其他船員更高。

　　海運飛行除了依附船主、大副等海員的業(yè)余才能和教訓(xùn)外，另有賴于種種輔佐設(shè)置裝備擺設(shè)辦法，而海運私運為了潛藏行跡、隱匿計息，則會接納相對應(yīng)的手法舉行藏匿和假裝，所觸及的設(shè)置裝備擺設(shè)辦法主要有：AIS體系、海圖、帆海日記等。

　　AIS體系（Automatic Identification System）即船舶主動識別系統(tǒng)，是一種數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備，其功能主要是識別船舶身份、避免碰撞等，同時可以記錄船舶的航行路線，海事部門要求特定的船舶在航行中必須開啟該系統(tǒng)，而走私船通常在離港一段距離后就關(guān)閉該系統(tǒng)躲避監(jiān)控。

　　另外，為了防范海事、海警部門的檢查，走私船還會制作虛假的海圖，記錄虛假的航海日志。這些反偵察手段的主導(dǎo)、實施，不僅可以證明相關(guān)行為人對走私行為的明知心態(tài)，也可以據(jù)此推斷其參與走私行為的程度。

　　上海律師咨詢提醒大家，私運運輸過程當(dāng)中除了海上運輸外，還涉及貨色的裝載、卸載等事宜。觸及的職員如船埠裝卸工人、貨車司機、船埠調(diào)理職員等，以及其余現(xiàn)場望風(fēng)、傳遞、盯梢職員等，這些職員均屬于私運運輸環(huán)節(jié)的輔佐人員，一般以從犯論處。唯有碼頭負(fù)責(zé)人需要特殊看待，如果其承擔(dān)了貨物裝卸、組織運輸、安排調(diào)度等職能，則犯罪情節(jié)較一般輔助人員嚴(yán)重，有可能被定性為主犯。